Missions,Navigation - Jean-lebot

13. 1976/1978 Escorteur d'escadre  DU CHAYLA . Officier chargé de la recherche de sous marins , de la manoeuvre et de la navigation. MISSIONS: ce bateau est en mission en Océan Indien basé à Djibouti ( à feu et à sang :  bagarres entre Afars et Issas faisant plusieurs morts). La guerre de l'Ogaden entre La Somalie et l'Ethiopie fait rage. Nous accompagnons le porte avion FOCH pour assurer la protection et l'accession à l'indépendance de DJIBOUTI. Nous assurons la sécurité des vols du porte avion notamment de nuit.  Outre ces missions  nous assurons la sécurité des navires français et européens, notamment les pétroliers que nous accompagnons pour les protéger. Je ferais deux missions de six mois dans cette zone sur ce bateau. ESCALES Djibouti, Bahrein, Bassorah, Bander Abbas, Mascate, La Réunion, Port Victoria, Naples.Cherbourg, Portland, Santander, Augusta, Djibouti, Colombo, Mayotte, Port des Galets.: La Réunion, Djibouti, Seychelles, Malé des Maldives, Le Pirée, Augusta, Kristiansand.

14. 1978/1980 FREGATE  GEORGES LEYGUES. Officier ASM, manoeuvre et navigation. Le batiment prototype d'une nouvelle série de frégates  anti sous-marine est en achévement à l'arsenal de Brest. Le batiment est équipé d'un sonar remorqué nouvelle génération avec un traitement du signal numérique (dit cohérent) augmentant sa portée de détection . Son systéme de mise à l'eau est une machine prototype de plusieurs tonnes robotisée avec une mise au point délicate. La propulsion est faite de 2 réacteurs Roll Royce (concorde) devéloppant 60 000 cv et capable de propulser le bateau à 30 noeuds en moins de 5 minutes. des moteurs diésels sont utilisés  pour le transit. La Traversée de Longue Durée avec l'amiral Philippe de Gaulle nous ménera notamment à Abidjan (du 13 au 20 février 1979), Rio de Janeiro (1er au 7 mars 1979), Saint Barthélémy et Fort de France.

15. 1980/1984 Flottille 34 F WG13 Lynx. Chef du service de lutte anti sous marine-navigateur aérien , responsable des opérations, treuilliste-sauveteur. Le Lynx est intégré dans le système d'armes des frégates anti sous marine, L'amiral commandant l'aviation embarquée me demandera officiellement de rédiger le guide des missions opérationnnelles du Lynx. Plusieurs embarquements sur Frégates et Porte-avions. Ravitaillement en munitions sur la Jeanne d'Arc pour couler le TURTLE en feu. Le stationnaire de nuit à 20m de hauteur sans aucune référenre horizon et les appontages ou treuillages de nuit donnent toujours un vrai coup de stress.

16. 1984/1985 chef du service intérieur élèves de l'école navale. Une fonction de surveillant général  de l'école. Il faut transformer de vrais potaches en officiers, la mission est rude. Ils ont tous de bonnes explications pour justifier les infractions au réglement de l'école. Beaucoup de mauvaise foi, donc le chibi ( cachot fictif ) se remplit régulièrement.

17. 1986/1988 ETAT MAJOR INTERARMEES DES FORCES FRANCAISES STATIONNEES EN AFRIQUE. ( 3500 personnes situées à DAKAR-ABIDJAN......) Le poste est celui  d'adjoint au commandant des forces françaises. Je dirige les  bureaux , "gestion du personnel" "logistique" "infrastructures" "organisation" et "adjoint gendarmerie" à ce titre je dépends  du commissaire du gouvernement stationné à Paris. La coopération entre les 3  armées est remarquable et l'ambiance exceptionnelle. On y apprend beaucoup. Nous sommes reliés par notre propre station satellite directement au centre opérationnel des armées. Par nos réseaux nous suivons en direct tous les conflits, du Front Polisario, à la Côte d'Ivoire en passant par le Burkina Fasso, en  informant aussitôt le C.O.A. Nous mettons à la disposition de nos camarades officiers sénégalais tous les moyens logistiques, terrestres, maritimes ou aériens dont ils ont besoins. Les relations sont particulièrement amicales et chaleureuses. Nous construisons des écoles, creusons des puits , transportons des médicaments et autres dons d'associations caritatives françaises vers les réseaux sénégalais. A chaque inauguration c'est la fête , les danses locales , la joie.

18. 1988/1992 Mes fonctions: directeur de l'enseignement maritime, directeur des études (EMF/OSM). L'école navale est en pleine révolution, la commission des titres d'ingénieurs a demandé que l'on revoit les programmes. Ce qui passe par un développement des laboratoires , de la recherche et de la publication. Les échanges avec d'autres écoles d'ingénieurs s'intensifie. les élèves doivent présenter un mémoire de fin d'études dans les domaines de recherche de pointe. Nous les pilotons  dans leurs travaux dirigées par le "directeur scientifique et de la recherche" qui est un professeur des universités. Nous faisons partie des jurys de soutenances, d'élèves de l'école navale et d'autres écoles d'ingénieurs. C'est un exercice particulièrement enrichissant.

19.1992 Le moment du départ. Mon avenir s'orientait vers l'état major parisien ou les ministères, avec des baisses de revenus non négligeagles. Or j'avais 4 enfants qui souhaitaient faire des études supérieures.. et ça coute très  cher. Continuer dans la fonction publique jusqu'à 65 ans était possible (sous préfèt, administrateur civil, cour des comptes ...) . Aprés échange avec  le directeur adjoint du personnel il  m'a proposé un deal intéressant. J'ai 27 ans de Marine et 23 ans de bonifications pour services aériens, sous marins,  zones de conflit ...donc 51 annuités qui me permettaient  de prendre ma retraite avec jouissance immédiate. Il m'informe que les armées possédaient  quelques postes budgétaires  permettant un départ avec le grade supérieur. J'ai opté pour cette option: partir en retraite avec le grade de Capitaine de Vaisseau.  Il me fallait ensuite trouvé un travail permettant le cumul avec cette retraite pour payer les études de mes enfants. J'ai fait le tour des chasseurs de tête pour atterrir à la direction du port de pêche de Lorient, embauché par la Compagnie générale des eaux.  

 

EN CONCLUSION

Lors de ces nombreux embarquements j'ai parcouru sur l'eau, en opération , dans des postes de responsabilité, l'équivalent de 37 fois le tour du monde ( 1 480 000 km soit environ 800 000 nautiques)

Les missions touchaient tous les domaines maritimes . Le contrôle de notre Zone économique exclusive , la deuxième  plus importante au monde, aprés celle des Etats-Unis, la protection de notre flotte marchande, l'assistance et la protection de nos pêcheurs, le secours et le sauvetage  sur toutes les mers du monde. La protection et la défense des intérêts de la France dans le monde.

J'ai effectué plus de 300 missions opérationnelles sur l'hélicoptère LYNX: des missions de recherche et de sauvetage, de contrôle du traffic maritime , de protection de nos SNLE........  La tenue  en stationnaire de nuit, par mauvais temps à 30 m d'altitude et sans repaire est une situation très délicate. A notre actif  une opération particulièrement périlleuse qui a consister à couler à la grenade anti-sous-marine (explosion réglée à 7 métres) un cargo de 10 000 tonnes LE TURTLE  en feu avec un chargement de dynamite.

Nous avons évacué l'équipage  (complétement paniqué) le matin par une mer forte,  et coulé le bateau l'aprés midi. Nous étions à basse altitude pour plus de précision dans le lancement. La première grenade a explosé sous l'arriére du cargo qui s'est soulevée au milieu  d'une gerbe trés haute et impressionnante. L'équipage était constitué du CDT de la flottille le capitaine de Corvette Ginoux, d'un co-pilote et de moi même. Le TURTLE à coulé quelques heures plus tard.

Une anecdote qu'on oublie pas : suite à mon intervention directe comme conseiller communautaire auprés de mon ami Jean-Louis Borloo sur la nécessité de trouver un compromis sur la pêche profonde , j'ai été surpris de lire dans la presse lorientaise que cette action n'avait aucune valeur car je ne connaissais rien à la mer....(communiqué de presse d'un responsable du port de pêche de Lorient !!!!)