Missions,Navigation
Missions,Navigation
1.
1964 ECOLE DE MAISTRANCE NAVIGATION: Océan
atlantique , Mer du Nord , Manche , Golfe de gascogne. ESCALES : Ports
français
2.
1965 Groupe RICHELIEU ECOLE DE MANOEUVRE: Formation
à la navigation et à la manoeuvre sur les bateaux écoles (dragueurs cotiers,
goélettes, voiliers) Océan Atlantique et Manche. ESCALES :
Ports français.
3.
1966 ESCORTEUR D'ESCADRE DUPERRE:
MISSIONS Opérations diverses: préparation au
combat, défense des intérêts français dans nos zones , secours et
de sauvetage en mer. Et missions diplomatiques à l'étranger. NAVIGATION: Océan
atlantique, Manche, Mer du Nord, Mer d'Irlande, Méditérannée. ESCALES :
LA COROGNE , ROYAN, LISBONNE , CHERBOURG, HAMBOURG (Rapprochement avec
l'Allemagne aprés la guerre , accueil très chaleureux de la part des
allemenands) BELFAST (début des tensions en Irlande du Nord)
4.
1966 Remorqueur
de haute mer TENACE basé à DAKAR : MISSIONS Coopération
avec la marine sénégalaise. Secours, sauvetage en mer, Mission de recherche
scientifique , mission de soutien aux opérations de débarquement sur les côtes
d'Afrique. Remorquage de navires en détresse. Mission d'accompagnement de l'EDIC
9061 et du ROBUSTE de DAKAR à DIEGO SUAREZ NAVIGATION: Océan
atlantique nord et sud, Océan indien. ESCALES: PORT ETIENNE
(Nouadhibou), LAS PALMAS, ABIDJAN , WALVIS BAY, CAPTOWN , DURBAN, TULEAR ,
DIEGO SUAREZ, PORT ELIZABETH, DOUALA, LUANDA , DAKAR.
5.
1968 Direction du port de Dakar : Patron
de remorqueur , Pilote de port. Remorquage de port , accostage des bateaux
dans le port militaire. Grosse activité de mouvements d'entrées et de sorties
de navires de pêche dans la cale de radoub de DAKAR. Principalement des
gros chalutiers de l'URSS. Exercice délicat compte tenue de la largeur des
bateaux.
6.
1969 Ecole Navale. Instructeur
Manoeuvre. Formation des éléves de l'Ecole Navale à
la manoeuvre , sur chaloupes, remorqueurs , et batiments d'instruction.
7.
1970 ECOLE DE MANOEUVRE ET DE NAVIGATION
Admission au brevet supérieur de manoeuvrier puis au brevet supérieur de chef
de quart , navigateur. Formation à la manoeuvre et à la
navigation comme chef de quart en passerelle et à l'accés au commandement de
bateaux de faible tonnage (dragueurs cotiers , gabarre, remorqueurs , chef de
quart sur sous-marins) NAVIGATION Océan
atlantique, Manche , Mer du nord, Mer de Norvége. ESCALES: ports
d'Europe.
8.
1971 BATIMENT HYDROGRAPHIQUE LA
DECOUVERTE. Premier Maître navigateur je suis chef des services manoeuvre et
navigation. Mission: refaire la cartographie des bancs de la "petite
sole" et de la "grande sole" situés
sur le plateau continental. Nous mettons en place un réseau radioélectrique
très précis nommé "TORAN" avec des balises placées en Bretagne et en
Angleterre. La précision est équivalente à celle du GPS actuel. Nous naviguons
en suivant une hyperbole TORAN pendant que le PC Hydro enregistre les sondages.
Nous croisons les pinasses lorientaises et concarnoises qui suivent leurs traits
de chalut et avec lesquelles nous échangeons chaleureusement. Quelques coups
de tabac, l'anémométre bloqué à 80 noeuds, 12 mètres de creux, les
sondages ne sont plus exploitables quand la coque sort de l'eau. Dans ces cas
là nous rentrons ravitailler sur Brest. Puis nous repartons vers les bancs.
Outre Brest, notre port d'attache, nous faisons une escale à BILBAO suivie
d'une tempête exceptionnelle lors de notre retour sur Brest.
9.
1972 Admis au concours interne d'entrée à
l'Ecole Navale (EMF/OM) je rejoints Lanvéoc Poulmic comme aspirant en septembre
72. Pendant un an nous suivons une formation
scientifique, maritime, et générale, adaptée à notre cursus. NAVIGATION
: Océan atlantique Manche, Mer du Nord , Mer baltique, Mer de Norvége.ESCALES dans
les ports français et européens.
10. 1973
promu Enseigne de vaisseau à la sortie de l'Ecole Navale nous embarquons sur le
Porte Hélicoptére JEANNE d'ARC avec nos camarades issus du concours
direct pour poursuivre notre formation. La campagne d'application 73/74 va
durer huit mois de navigation pour un tour du monde complet. Ce
n'est pas une croisière , mais une facultée embarquée ou nous travaillons jour
et nuit en suivant des conférences ou effectuant des quarts touchant
toutes les spécialités de la Marine (machine, détection , navigation
astronomique ,manoeuvre, aéronautique , missiles artillerie , lutte anti
sous marine, sécurité incendie , guerre électronique......). Nous animons
la TV Jeanne comme présentateur en donnant les
informations nationales ou internationales importantes. ESCALES: A chaque escale des
personnalités ( ambassadeurs , ministres du pays d'accueil...) viennent à bord
nous faire des conférences sur la situation politique locale. Puis nous sommes
invités (sur ordre) par petits groupes chez des personnalités locales ou chez
des expatriés. L'ensemble est d'une richesse exceptionnelle. ESCALES: BREST,
DAKAR, TOBAGO, FORT DE FRANCE, MARIE GALANTE, LES SAINTES, BASSE TERRE, PORT AU
PRINCE (HAÏTI), CAP HAÏTIEN, PANAMA, CANAL DE PANAMA, MURUROA, LES MARQUISES,
PAPEETE, RAIATEA, WALLIS ET FUTUNA, NOUMEA, PORT VILLA (VANUATU), GUAM (BASE
AMERICAINE) TOKYO ,HONG KONG, COLOMBO, PORT DES GALETS, CAPTOWN, SAINT HELENE,
ABIDJAN, CASABLANCA, BREST.
11. 1974/1975 ESCORTEUR
RAPIDE LE SAVOYARD, officier chargé des transmissions , de la
manoeuvre et de la navigation. Ce bateau est affecté au
Groupe Naval d'Essais et de Mesures (groupe M) commandé par le contre-amiral DE GAULLE. Pour avoir échangé
plusieurs fois avec lui , je peux dire que c'était un homme humain et
particulièrement chaleureux. La Mission du groupe M est une mission de
réceptacle de missiles de SNLE lancés depuis le centre d'essais des Landes.
Nous sommes stationnés au milieu de l'atlantique. Le bateau est bourré
d'électronique et posséde une antenne "télémaque" pour suivre la
trajectoire des missiles. La précision des missiles lancés à des milliers de KM
est diabolique. Escales fréquentes aux Açores pour ravitailler PONTA DELGADA ,
LA HORTA.
12. 1975/1976
ECOLE DES OFFICIERS SPECIALISTES EN
ACOUSTIQUE SOUS-MARINE ET ARMES ANTI SOUS-MARINS.
La formation est très scientifique et technique voire à la limite de la recherche. La promotion ne comprends que 13 éléves du grade de Lieutenant de vaisseau. L'Ecole est située à Saint Mandrier. Plusieurs embarquements pour des exercices de recherche de sous marins de lancement de grenades de torpilles et de missiles porteurs de torpille. Navigation en Méditerranée.
La formation est très scientifique et technique voire à la limite de la recherche. La promotion ne comprends que 13 éléves du grade de Lieutenant de vaisseau. L'Ecole est située à Saint Mandrier. Plusieurs embarquements pour des exercices de recherche de sous marins de lancement de grenades de torpilles et de missiles porteurs de torpille. Navigation en Méditerranée.
13. 1976/1978 Escorteur d'escadre DU CHAYLA . Officier chargé de la recherche de sous marins , de la manoeuvre et de la navigation. MISSIONS: ce bateau est en mission en Océan Indien basé à Djibouti ( à feu et à sang : bagarres entre Afars et Issas faisant plusieurs morts). La guerre de l'Ogaden entre La Somalie et l'Ethiopie fait rage. Nous accompagnons le porte avion FOCH pour assurer la protection et l'accession à l'indépendance de DJIBOUTI. Nous assurons la sécurité des vols du porte avion notamment de nuit. Outre ces missions nous assurons la sécurité des navires français et européens, notamment les pétroliers que nous accompagnons pour les protéger. Je ferais deux missions de six mois dans cette zone sur ce bateau. ESCALES Djibouti, Bahrein, Bassorah, Bander Abbas, Mascate, La Réunion, Port Victoria, Naples.Cherbourg, Portland, Santander, Augusta, Djibouti, Colombo, Mayotte, Port des Galets.: La Réunion, Djibouti, Seychelles, Malé des Maldives, Le Pirée, Augusta, Kristiansand.
Leningrad,Brest.
14. 1978/1980 FREGATE GEORGES LEYGUES. Officier ASM, manoeuvre et navigation. Le batiment prototype d'une nouvelle série de frégates anti sous-marine est en achévement à l'arsenal de Brest. Le batiment est équipé d'un sonar remorqué nouvelle génération avec un traitement du signal numérique (dit cohérent) augmentant sa portée de détection . Son systéme de mise à l'eau est une machine prototype de plusieurs tonnes robotisée avec une mise au point délicate. La propulsion est faite de 2 réacteurs Roll Royce (concorde) devéloppant 60 000 cv et capable de propulser le bateau à 30 noeuds en moins de 5 minutes. des moteurs diésels sont utilisés pour le transit. La Traversée de Longue Durée avec l'amiral Philippe de Gaulle nous ménera notamment à Abidjan (du 13 au 20 février 1979), Rio de Janeiro (1er au 7 mars 1979), Saint Barthélémy et Fort de France.
De 1979/1980 Premières missions: Le bâtiment réalise son premier stage d'entraînement à la mer, sous la houlette du Centre d'Entraînement de la Flotte, puis part immédiatement en mission en Océan Indien.
La première mission opérationnelle du Georges Leygues, du 14 février au 9 juillet 1980 conduit le bâtiment à effectuer en océan indien des missions opérationnnelles, diplomatiques et commerciales. Notamment en Arabie Saoudite avec des démonstrations opérationnelles en présence de la haute autorité saoudienne et qui conduiront à l'achat par l'Arabie Saoudite de frégates contruites à Lorient. (programme Sawari), Les Escales : Abu Dhabi ( en présence du président de la république Giscard D'estaing) du 4 au 6 mars 1980, Djeddah du 17 au 23 mars 1980, (amitiés avec les saoudiens et pour ce qui me concerne voyage à la Mecque) , Karachi du 24 au 30 avril 1980, Chittagong du 9 au 15 mai 1980, Colombo du 19 au 22 mai 1980, Malé du 24 au 31 mai 1980, Bombay du 5 au 9 juin 1980, Le Pirée du 4 au 7 juillet 1980. Canal de Corinthe (impressionnant) ,Toulon. Pendant mes 30 mois passés à bord du Geoges Leygues, celui-ci à parcouru 65 000 nautiques soit l'équivalent de 3 fois le tour du monde.
15. 1980/1984 Flottille 34 F WG13 Lynx. Chef du service de lutte anti sous marine-navigateur aérien , responsable des opérations, treuilliste-sauveteur. Le Lynx est intégré dans le système d'armes des frégates anti sous marine, L'amiral commandant l'aviation embarquée me demandera officiellement de rédiger le guide des missions opérationnnelles du Lynx. Plusieurs embarquements sur Frégates et Porte-avions. Ravitaillement en munitions sur la Jeanne d'Arc pour couler le TURTLE en feu. Le stationnaire de nuit à 20m de hauteur sans aucune référenre horizon et les appontages ou treuillages de nuit donnent toujours un vrai coup de stress.
16. 1984/1985 chef du service intérieur élèves de l'école navale. Une fonction de surveillant général de l'école. Il faut transformer de vrais potaches en officiers, la mission est rude. Ils ont tous de bonnes explications pour justifier les infractions au réglement de l'école. Beaucoup de mauvaise foi, donc le chibi ( cachot fictif ) se remplit régulièrement.17. 1986/1988 ETAT MAJOR INTERARMEES DES FORCES FRANCAISES STATIONNEES EN AFRIQUE. ( 3500 personnes situées à DAKAR-ABIDJAN......) Le poste est celui d'adjoint au commandant des forces françaises. Je dirige les bureaux , "gestion du personnel" "logistique" "infrastructures" "organisation" et "adjoint gendarmerie" à ce titre je dépends du commissaire du gouvernement stationné à Paris. La coopération entre les 3 armées est remarquable et l'ambiance exceptionnelle. On y apprend beaucoup. Nous sommes reliés par notre propre station satellite directement au centre opérationnel des armées. Par nos réseaux nous suivons en direct tous les conflits, du Front Polisario, à la Côte d'Ivoire en passant par le Burkina Fasso, en informant aussitôt le C.O.A. Nous mettons à la disposition de nos camarades officiers sénégalais tous les moyens logistiques, terrestres, maritimes ou aériens dont ils ont besoins. Les relations sont particulièrement amicales et chaleureuses. Nous construisons des écoles, creusons des puits , transportons des médicaments et autres dons d'associations caritatives françaises vers les réseaux sénégalais. A chaque inauguration c'est la fête , les danses locales , la joie.18. 1988/1992 Mes fonctions: directeur de l'enseignement maritime, directeur des études (EMF/OSM). L'école navale est en pleine révolution, la commission des titres d'ingénieurs a demandé que l'on revoit les programmes. Ce qui passe par un développement des laboratoires , de la recherche et de la publication. Les échanges avec d'autres écoles d'ingénieurs s'intensifie. les élèves doivent présenter un mémoire de fin d'études dans les domaines de recherche de pointe. Nous les pilotons dans leurs travaux dirigées par le "directeur scientifique et de la recherche" qui est un professeur des universités. Nous faisons partie des jurys de soutenances, d'élèves de l'école navale et d'autres écoles d'ingénieurs. C'est un exercice particulièrement enrichissant.19.1992 Le moment du départ. Mon avenir s'orientait vers l'état major parisien ou les ministères, avec des baisses de revenus non négligeagles. Or j'avais 4 enfants qui souhaitaient faire des études supérieures.. et ça coute très cher. Continuer dans la fonction publique jusqu'à 65 ans était possible (sous préfèt, administrateur civil, cour des comptes ...) . Aprés échange avec le directeur adjoint du personnel il m'a proposé un deal intéressant. J'ai 27 ans de Marine et 23 ans de bonifications pour services aériens, sous marins, zones de conflit ...donc 51 annuités qui me permettaient de prendre ma retraite avec jouissance immédiate. Il m'informe que les armées possédaient quelques postes budgétaires permettant un départ avec le grade supérieur. J'ai opté pour cette option: partir en retraite avec le grade de Capitaine de Vaisseau. Il me fallait ensuite trouvé un travail permettant le cumul avec cette retraite pour payer les études de mes enfants. J'ai fait le tour des chasseurs de tête pour atterrir à la direction du port de pêche de Lorient, embauché par la Compagnie générale des eaux.EN CONCLUSIONLors de ces nombreux embarquements j'ai parcouru sur l'eau, en opération , dans des postes de responsabilité, l'équivalent de 37 fois le tour du monde ( 1 480 000 km soit environ 800 000 nautiques)Les missions touchaient tous les domaines maritimes . Le contrôle de notre Zone économique exclusive , la deuxième plus importante au monde, aprés celle des Etats-Unis, la protection de notre flotte marchande, l'assistance et la protection de nos pêcheurs, le secours et le sauvetage sur toutes les mers du monde. La protection et la défense des intérêts de la France dans le monde.J'ai effectué plus de 300 missions opérationnelles sur l'hélicoptère LYNX: des missions de recherche et de sauvetage, de contrôle du traffic maritime , de protection de nos SNLE........ La tenue en stationnaire de nuit, par mauvais temps à 30 m d'altitude et sans repaire est une situation très délicate. A notre actif une opération particulièrement périlleuse qui a consister à couler à la grenade anti-sous-marine (explosion réglée à 7 métres) un cargo de 10 000 tonnes LE TURTLE en feu avec un chargement de dynamite.Nous avons évacué l'équipage (complétement paniqué) le matin par une mer forte, et coulé le bateau l'aprés midi. Nous étions à basse altitude pour plus de précision dans le lancement. La première grenade a explosé sous l'arriére du cargo qui s'est soulevée au milieu d'une gerbe trés haute et impressionnante. L'équipage était constitué du CDT de la flottille le capitaine de Corvette Ginoux, d'un co-pilote et de moi même. Le TURTLE à coulé quelques heures plus tard.Une anecdote qu'on oublie pas : suite à mon intervention directe comme conseiller communautaire auprés de mon ami Jean-Louis Borloo sur la nécessité de trouver un compromis sur la pêche profonde , j'ai été surpris de lire dans la presse lorientaise que cette action n'avait aucune valeur car je ne connaissais rien à la mer....(communiqué de presse d'un responsable du port de pêche de Lorient !!!!)